1. Ersatz einer Autobahn durch Autoshuttle
a) Ersatz einer 6-spurigen Autobahn b) Maximalauslastung
| Größe | Wert | Wert | Einheit | Kommentar |
| a) | b) | |||
| Lichtraumprofilbreite der LKW- und Bus-Konvois |
4,7
|
4,7
|
m | |
| Fahrgeschwindigkeit |
180
|
180
|
km/h | |
| Beschleunigung |
0,9
|
1
|
m/s² | |
| Bremsverzögerung |
1,1
|
1,1
|
m/s² | |
| Anzahl der zu ersetzenden 6-spurigen Autobahnen |
1
|
soviele wie möglich
|
Autobahn | |
| Max. Fzg./Stunde/Richtung |
5.400
|
15.000
|
Fzg | |
| Tagesdurchschnittswert (beide Richtungen) |
70.000
|
194.444
|
Fzg | |
| D. i. Durchschn. Fzg./Stunde/Richtung |
1.458
|
4.051
|
Fzg | |
| Intervall Personenwagenkonvoi |
2
|
2
|
min | |
| Intervall Lastwagen/Buskonvoi |
6
|
6
|
min | |
| D. h. Konvois/Stunde |
40
|
40
|
||
| Anteil LKW/Bus-Kabinen |
11
|
11
|
% | |
| Max. Anzahl PKW/Konvoi |
180
|
499
|
PKW | |
| Durchschn. Anzahl PKW/Konvoi |
49
|
135
|
PKW | |
| Max. Anzahl LKW/Bus/Konvoi |
59
|
165
|
LKW/Bus | |
| Durchs. Anzahl LKW/Bus/Konvoi |
16
|
45
|
LKW/Bus | |
| Anteil der Aussteiger im Konvoi |
10
|
10
|
% | |
| Länge des Aussteigkonvois LKW/Bus |
71,28
|
198
|
m | Durchschn. Länge/Kabine: 12 m |
| Länge des Bremsgleises |
1.208
|
1.334
|
m | |
| Platzverbrauch des Bremsgleises |
6.038
|
6.672
|
m² | 0,3 m zwischen Lichträumen |
| Einladeintervall PKW an jeder Bucht |
0,55
|
0,55
|
min | siehe unten bei Punkt 1.1.1 |
| Jeweilige Anzahl der Ein/Ausfahrbuchten PKW |
5
|
14
|
1/Station | Reservebucht bei LKW |
| Einladeintervall LKW/Bus an jeder Bucht |
0,95
|
0,95
|
min | siehe unten bei Punkt 1.1.2 |
| Jeweilige Anzahl Ein/Ausfahrbuchten LKW/Bus |
2
|
4
|
1/Station | Inkl. Reservebucht |
| Jeweilige Länge des Ver- und Entladebereichs |
61
|
123
|
m | 6 m Längsabstand + Endstück |
| Jeweilige Breite des Ver- und Entladebereichs |
26
|
26
|
m | zum Anfahren und Rangieren |
| Gesamtfläche der Ver- und Entladebereiche/Station |
6.354
|
12.843
|
m² | |
| 1 Station pro |
5
|
5
|
km | |
| Anzahl Fahrzeuge incl. 10 % Reserve |
493
|
1.368
|
1/Station | zur Abdeckung der Vollauslastung |
| Durchschnittliche Kabinenlänge PKW: |
5
|
5
|
m | |
| Durchschnittliche Kabinenlänge LKW/Bus: |
12
|
12
|
m | |
| Länge der Abstellgleise incl. 10% Reserve: |
3.126
|
8.684
|
m/Station | |
| Lichtaumprofil der PKW-Abstellgleise: |
3
|
3
|
m | |
| Lichtaumprofil der LKW/Bus-Abstellgleise: |
4,2
|
4,2
|
m | |
| Weichenstraße der Abstellgleise: |
600
|
1.200
|
m² | |
| Fläche der Abstellgleise: |
10.837
|
29.635
|
m² | |
| Länge des Startgleises: |
450
|
600
|
m | enthält anteilig Wende/Abzweigschleifen |
| Flächenverbrauch der Startgleise: |
7.965
|
10.620
|
m² | inklusive Zwischenfläche zum Hauptgleis |
| Flächenverbrauch der Hauptgleise: |
9.400
|
9.400
|
m²/km | |
| Flächenverbrauch der Bremsgleise: |
2.415
|
2.669
|
m²/km | |
| Flächenverbrauch der Ver- und Entladebereiche: |
1.271
|
2.569
|
m²/km | |
| Flächenverbrauch der Abstellgleise: |
2.167
|
5.927
|
m²/km | |
| Flächenverbrauch der Startgleise: |
3.186
|
4.248
|
m²/km | |
| Gesamtflächenverbrauch: |
18.439
|
24.812
|
m²/km | |
| davon Stationen: |
3.438
|
8.496
|
m²/km | |
| Zeitlicher Nutzungsanteil (Fahrzeug): |
25
|
25
|
% | |
| km-Leistung im Jahr |
322.822
|
322.822
|
km/Fzg | |
| Zum Vergleich: | ||||
| Breite einer normalen 6-spurigen Autobahn |
36,5
|
36,5
|
m | |
| Flächenbedarf |
36.500
|
36.500
|
m²/km | |
| Autoshuttle benötigt von dieser Fläche und transportiert dabei soviel wie 2,8 sechsspurige Autobahnen, welche 4,1 mal soviel Fläche wie der gleich leistungsfähige Autoshuttle benötigen. |
51
|
68
|
% |
1.1 Berechnung der Be- und Entladefrequenz der Stationsbuchten
1.1.1 PKW: Startzeitpunkt: PKW steht 3
m vor der geöffneten Kabine und fährt an zur Einfahrt
| Sequenz | Zeit [s] | Kommentar |
| Mittlere Fahrtdauer PKW bis Einfahrt in Kabine |
12
|
Mit Garageneinfahrt durch Testpersonen ermittelt: 6s bei 2,23 m Torbreite |
| Schließen der Kabinentüren |
4
|
|
| Fahrt der Kabine aus der Bucht |
6
|
Beschleunigung 0,5 m/s², 10 m Strecke |
| Anfahrt neue Kabine aus Wartegleis |
6
|
Bremsung 1 m/s², 10 m Strecke, 2s Reserve |
| Öffnen der Kabinentüren |
4
|
|
| Summe |
33
|
1.1.2 LKW/Bus: Startzeitpunkt: LKW/Bus
steht 3 m vor der geöffneten Kabine und fährt an zur Einfahrt
| Sequenz | Zeit [s] | Kommentar |
| Mittlere Fahrtdauer LKW/Bus bis Einfahrt in Kabine |
28
|
|
| Schließen der Kabinentüren |
4
|
|
| Fahrt der Kabine aus der Bucht |
11
|
Beschleunigung 0,5 m/s², 30 m Strecke |
| Anfahrt neue Kabine aus Wartegleis |
10
|
Bremsung 1 m/s², 30 m Strecke, 2 s Reserve |
| Öffnen der Kabinentüren |
4
|
|
| Summe |
57
|
Das Ausladen ist jeweils durchschnittlich einige Sekunden schneller als das Einladen.
2. Vergleich des Flächenbedarfs
a) "Autobahnausbau von 6- auf 8-spurig"
| a) | Breite (m) | Anzahl | Gesamtbreite (m) |
| Fahrspuren am Rand |
3,75
|
4
|
15,0
|
| Fahrspuren in der Mitte |
4,00
|
4
|
16,0
|
| Standspuren |
3,25
|
2
|
6,5
|
| Mittelstreifen |
4,00
|
1
|
4,0
|
| Randstreifen |
1,50
|
2
|
3,0
|
| Gesamt |
44,5
|
||
| Fläche/km |
44.500
|
m² |
b) "AUTOSHUTTLE und 4-spurige Autobahn"
AUTOSHUTTLE
statt Autobahnausbau, Autobahn wird 4-spurig. Zunächst wird die AUTOSHUTTLE-Strecke
nur mit den Endstationen gebaut. Die Behinderung des Autobahnverkehrs während
der Bauphase entspricht der Behinderung beim Ausbau auf acht Spuren. Nach
Verringerung des Verkehrsaufkommens auf der Autobahn werden die Zwischenstationen
sukzessive gebaut. Die Autobahn ist im Endzustand durchgehend 4-spurig.
| b) | Breite (m) | Anzahl | Gesamtbreite (m) |
| Fahrspuren am Rand |
3,75
|
4
|
15,0
|
| Fahrspuren in der Mitte |
4,00
|
2
|
8,0
|
| Standspuren |
3,25
|
2
|
6,5
|
| Mittelstreifen |
4,00
|
1
|
4,0
|
| Randstreifen |
1,50
|
2
|
3,0
|
| Gesamt |
36,5
|
||
| Fläche/km |
36.500
|
m² | |
| Fläche der Stationen/km |
3.438
|
m² | |
| Gesamtfläche/km |
39.938
|
m² |
Das sind 90% der Fläche von Alternative a). Die Stationen können weitgehend auf "verlorenen" Flächen zwischen Rampen und Autobahn gebaut werden. Der effektive Verbrauch beträgt dann bis herab zu 82% der Fläche von Alternative a) wie das Beispiel auf der A3 Anschlußstelle Leverkusen in der Abbildung verdeutlicht.