Zum Vergleich werden die Daten aus dem Thyssen-Finanzierungsmodell Transrapid Hamburg-Berlin vorangestellt. Das Finanzierungsmodell stammt aus dem Jahre 1993. Die Eskalation der Baukosten berücksichtigt die Preisprognose und den Planungsstand vom Dezember 1998. Die Verkehrsprognose für den Transrapid entspricht: E. Jänsch, ETR 47 (1998), S. 746ff.. AUTOSHUTTLE würde ab 2010 gebaut werden und 2015 auf ganzer Länge in Betrieb gehen. Die Abschreibung wird ausschließlich aus Überschüssen finanziert. Die Eskalationsrate pro Jahr ist 2%.
Es wird die minimale Umsteigerquote ermittelt,
bei der ein subventionsfreier Betrieb von AUTOSHUTTLE
möglich ist:
| Transrapid | AUTOSHUTTLE | Kommentar zu AUTOSHUTTLE | ||||
| Hamburg-Berlin | Breitscheid-Köln | |||||
| Stationen |
5
|
14
|
||||
| Streckenlänge |
291
|
km |
56
|
km | ||
| Hauptgleise |
582
|
km |
112
|
km | ||
| Stationszusatzgleise |
0
|
km |
66
|
km | ||
| Abstellgleise |
8
|
km |
17
|
km | ||
| Gesamtgleislänge |
590
|
km |
195
|
km | ||
| Kosten (Mio. EUR): | pro km: | pro km: | ||||
| Fahrweg+Sonderbauwerke |
2.238
|
3,79
|
Kostenstand Infrastruktur: 1998 | |||
| Aufständerung |
74
|
10
|
58 Überführungen | |||
| Ebenerdige Schiene |
78
|
0,4
|
Schiene s.u. | |||
| Rampen, Brücken, Dämme |
17
|
0,7
|
||||
| Einschnitte, Unterführungen |
26
|
3
|
29 Unterführungen | |||
| Tragschiene |
19
|
0,1
|
Stahlschienen | |||
| Kabelwicklung |
627
|
1,06
|
44
|
0,23
|
||
| Grunderwerb |
351
|
0,59
|
24
|
28
|
EUR/m² | |
| Weichen |
259
|
0,44 | ||||
| Straßen |
108
|
1
|
45 | |||
| Landschaftspflege, Leitungen |
1
|
|||||
| Energieanlagen |
635
|
275
|
||||
| Gebäude |
213
|
60
|
Stationen, Werk-
statt, Verwaltung |
|||
| Betriebsleittechnik |
141
|
54
|
||||
| Planung |
245
|
71
|
||||
| Anzahl Fahrzeuge (4S) |
11
|
1.862
|
20%
|
davon sind LKW und Bus-Kabinen | ||
| Kosten (Fahrzeuge) |
208
|
283
|
60.000.- EUR pro PKW-Kabine, | |||
| 530.000.- EUR pro LKW/Bus-Kabine | ||||||
| Gesamtbaukosten (Dez93) |
4.353
|
|||||
| Gesamtbaukosten (Dez98) |
4.806
|
Baubeginn | ||||
| Gesamtbaukosten (Feb05) |
1.233
|
Baubeginn | ||||
| Betriebsbeg. nach Jahren: |
10
|
4
|
||||
| Gesamtverpflichtung: |
5.859
|
1.334
|
||||
| Jährliche Kreditkosten bei | ||||||
| 7,5% Zinsen und 25 Jahren | ||||||
| Kreditlaufzeit |
520
|
112
|
||||
| Betriebskosten: | Kostenstand Betriebskosten: 2002 | |||||
| Abfertigung, Zugbildung |
24
|
9,5
|
178 Mitarbeiter | |||
| Energie |
44
|
10
|
0,06 EUR/kWh | |||
| Instandhaltung Anlagen |
6
|
3,5
|
nur Material, Personal siehe Abfertigung | |||
| Instandhaltung Fahrzeuge |
7,5
|
8
|
nur Material, Personal siehe Abfertigung | |||
| Ersatzstoffe |
11,5
|
in Instandhaltung enthalten | ||||
| Versicherungen |
8,5
|
4
|
||||
| Gesamt (Dez93): |
101
|
|||||
| Gesamt (Jan02): |
36
|
|||||
| Gesamt(Betriebsbeginn): |
136
|
44
|
in 2012 | |||
| Gesamtkosten/Jahr: |
656
|
155
|
||||
| Vekehrsvolumen im | ||||||
| ersten Betriebsjahr: | Anteil der Umsteiger auf den AUTOSHUTTLE für Kostendeckung 1 im 1. Jahr: 33% | |||||
| Fzg./Tag (Erläuterung s. u.) |
46.116
|
|||||
| Passagiere/Tag (s. u.) |
22.190
|
78.766
|
||||
| Güter/Tag(to) |
0
|
41.320
|
bei 3,2 to Güter pro LKW | |||
| P bzw. Fzg. km/Jahr (Mio) |
2.357
|
943
|
||||
| Einnahmen: | Mittelwert: (5% billiger als
Kraftstoff und Schwerlast-
abgabe in Deutschland) |
|||||
| (Fahrpreise in EUR) | PKW | LKW/Bus | Anteil LKW | |||
| Fahrpreis/km/Fzg. Jan2002 |
0,14
|
0,07
|
0,30
|
0,28
|
||
| Fahrpreis/km/Person Jan2002 |
0,15
|
0,06
|
im PKW bei 1,2 Personen pro PKW | |||
| Fahrpreis/kmbeiBetr.beginn |
0,33
|
0,16
|
pro Fahrzeug in 2012 | |||
| (Einnahmen in Mio. EUR) | ||||||
| Einnahmen aus Tickets im | ||||||
| 1. Betriebsjahr: |
394
|
155
|
||||
| Kostendeckung: | ||||||
| im 1. Betriebsjahr: |
0,6
|
1,00
|
||||
| im 25. Betriebsjahr: |
1,00
|
Kredit getilgt, mit Überschuss Abschreibung finanziert | ||||
| ab 26. Betriebsjahr: |
2,63
|
Abschreibung bereits abgezogen | ||||
Erläuterung zur Anzahl der Fahrzeuge pro Tag:
1. Quelle: Auswertung der Verkehrsstärken
DTV auf der A3 Oberhausen-Köln für 1999, Ministerium für
Verkehr NRW, Düsseldorf, 2000 Anzahl der Fahrzeuge/Tag an den 13 Zählstellen
der Strecke Breitscheider Kreuz - Köln Königsforst
Nach Länge des zugehörigen Autobahnabschnittes
gewichtete Mittelwerte:
Zählwert PKW, alle Tage: 102.747
Fzg./Tag; LKW, alle Tage: 15.111 Fzg./Tag
Mittelwert der LKW-Anteile "Alle Tage":
0,118
2. Quelle: Verkehrsprognose des Bundesverkehrsministeriums
2000
Mittelwert Szenarien "Trend" und "Integration".
Mittelwert Steigerungsrate Güterfernverkehr und Gesamt-Güterstraßenverkehr.
Verbrauchssenkung kompensiert reale Kraftstoffkostenerhöhung.
Straße: 1997: 750 Mio. Pkm, Güterfern
236 Mio. Tkm, 2015: 873 Mio. Pkm, Güterfern 401 Mio. Tkm
Ergibt im Jahre 2012 bei Annahme einer
konstanten absoluten Steigerung:
Zählwert PKW, alle Tage: 116.995
Fzg./Tag; LKW, alle Tage: 22.750 Fzg./Tag; Gesamt: 139.745 Fzg./Tag; LKW-Anteil:
16,3%
Erläuterung zu Passagiere/Tag:
Mittlere Besetzung aller PKW: 1,2 Personen
(gegenüber 1,7 bei E. Jänsch, eb 93 (1995) 1/2, 25)
Mittlere Besetzung aller Busse (geschätzt
10% der LKW-Anteils): 25 Personen